滇缅公路是指从云南省会昆明至缅甸腊戍，全长1453公里，其中中国境内970公里（从昆明至畹町口岸出境），为中国至东南亚重要的道路，目前滇缅公路进入缅甸后可达缅甸首都仰光，泰国首都曼谷，往西可抵印度，最南可达新加坡，是中国西南联外的第一大通道。滇缅公路原本是为了抢运国民政府在国外购买的国际援助战略物资而紧急修建的一条道路。二战时期，随着日军进战越南，滇越铁路中断，从云南至缅甸修一条滇缅公路就迫在眉睫了。滇缅公路竣工后即成为中国与外部世界联系的唯一运输通道。滇缅公路在中国境内的云南省，按今天的行政区划来说，穿越了以下市、县：昆明市、安宁市、禄丰县、楚雄市、南华县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县、芒市、瑞丽市。云南山大沟深，地形十分复杂，高山大河成为滇缅公路穿越的难题。滇缅公路穿越的主要河流有：螳螂河、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等，穿越的山脉有：点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等。滇缅公路这条穿越了中国最坚硬的山脉，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干线，对于中华民族来说是一条不折不扣的生命线。然而，这条生命线，并不是所有人都知道。 正是滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成了运输大通道，支撑着中国抗日战争战场全部战备物资以及大后方的经济供应。滇缅公路是从1938年初开始动工，到年底结束，原本计划要修3年，结果只用了10个月即提前竣工。沿线近30个县20多万民工，披星戴月，通宵达旦，风雨不停，顶烈日，冒酷暑，在当时极其缺乏机械、车辆、测量仪器、技术等设备条件，一切都非常落后的情况下，硬是在大山、硬石上一点一点凿抠出来的。特别让人崇敬和备受感动的是，这条路的修路工竟然几乎全是老人、妇女和儿童（大多数青壮年都应征入伍了），有些背上还背着正嗷嗷待哺的婴儿，黄发垂髫，羸弱翁妪，个个骨瘦如柴，或一人扛，或数人抬，或挑着担，或推着原始的独轮木制车子，运土石，打钢钎，他们赤着脚，光着膀，汗如雨注。在纪念馆里，看着这一幅幅弥足珍贵的已泛黄的黑白老照片，无不令人动容，令人潸然泪下！多么令人崇敬啊！他们老的老，小的小，如此大的强度，他们吃的是什么？喝的是什么？用的又是什么？在那样艰难困苦的年代，我们可想而知。步履维艰，相互搀携，他们心里想的，只有为着民族的解放，早日打通此路，才如此地拼命。这可能是世界上最奇特的一支筑路大军了！他们来自不同的民族，甚或语言不通，他们穿着形式迥异的各色土布服饰，却为着同一个目的。据不完全统计，修筑这条滇缅公路，死亡3500人，伤残万余人。而且，它还是在日军飞机不断狂轰烂炸下，诞生出的一条国际大通道，难度可想而知。她是云南人民，尤其是滇西各族人民用血肉筑成的国际大通道。在中国，在世界，没有哪条公路象滇缅公路这样修得如此之艰难！如此之惨烈！没有哪条路与一个国家，一个民族的命运联系得如此紧密！没有哪条公路能象滇缅公路这样如此之深地久久地铭刻在一个民族的记忆里！在此，依然令人崇敬，感动的还有南洋华侨机工。祖国有难，他们义不容辞，伸出援助之手，捐款、捐物、出机械、出技术、出人力，有华侨司机、有华侨修理工、有华侨技术人员，志愿回国，结成服务团，服务队，与祖国同胞并肩抗战，领袖人物就是陈嘉庚。在这条路上，有华侨们的汽车1300多辆，还有其他机械，以及大量的军用物资，还有司机、修理工等3000多人，他们在此都做出了非凡的贡献，是20世纪最受敬仰的华侨。同时，还有政府各单位的数千辆卡车及私人的车辆，他们中，有的是一家出的，有的是三、四家出资合买的车。总之，数千辆各式各样的大大小小的车辆日夜奔忙着，川流不息。据1957年的资料统计，滇缅公路弯道半径小于20米的有近千个，有的弯道半径仅有8米，有千个临时式涵洞，上百座临时式、半永久式桥梁，载重能力低，有的只能载8吨，全路使用沥青路只有21公里。在纪念滇缅公路纪念馆里，我怀着无比崇敬的心情瞻仰着那一幅幅业已泛黄的旧照片，我无比崇敬我们云南滇西的少数民族，特别是那些妇女儿童，衣衫蓝缕，食不裹腹，佝偻着身躯，蜡黄的脸，却是非常的卖力，她们的一举一动，每个表情，都无不令我非常感动，潸然泪下。我无比崇敬我们的先辈，我无比崇敬我们云南滇西的少数民族，他们是如此之伟大！灵魂是如此之高尚！他们是我们最最可爱又可敬的人！为中华民族伟大的抗日战争做出了他们应有的贡献，甚至生命。他们是值得我们每个活着的人永远怀念的人们！还有那些南洋华侨机工们！
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